Предыстория

Многие наверняка помнят ЛиАЗы – желтые автобусы из нашего детства. У некоторых эти транспортные средства глубоко засели в воспоминаниях, как одни из самых величественных машин: красивые, большие и желтые!

Следует отметить, что на дорогах городов и сегодня можно встретить ликинские автобусы. Это говорит лишь об одном – техника надежна и долговечна. В настоящее время автопарки городов активно обновляются. Отслужившие свое старенькие машины заменяют современными автобусами, среди которых можно выделить ЛиАЗ. В начале прошлого года в Москве был проведен тендер на закупку транспортных средств для перевозки пассажиров. Предприятие получило заказ на 1600 единиц. 50 % нового транспорта будет длинномерами ЛиАЗ-6212. Такое событие является показателем доверия к предприятию, а также выпускаемой продукции. Сегодня компания занимает лидирующие позиции в списке основных поставщиков автобусов как для Москвы, так и для Северной столицы.

К слову, первую в Советском Союзе "гармошку" разработали и выпустили в Ликине в 1962 году. Однако, данная модель в серийное производство не попала. Лишь через 30 лет создатели вновь обратили не нее внимание.

Длинномеры

ЛиАЗ-6212 представляет собой вместительный автобус. Модель производится на Ликинском предприятии с 2002 г. Автобус разрабатывался для мегаполисов с большим пассажиропотоком. До настоящего момента выпущено более 2000 единиц техники.

Городской ЛиАЗ 6212

Для создания автобуса был взят за основу ЛиАЗ-5256, прародителями которого являются такие модели, как СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, созданные в 93-м и 96-м годах прошлого века. Сердце машины – двигатель, располагался горизонтально и размещался под полом салона. В планах серийного производства был еще и ЛиАЗ-6220, но проект так и не был реализован. В настоящее время Ликинский автозавод осуществляет выпуск двух модификаций ЛиАЗ-6212 – с дизельным и газовым двигателем.

Дизельные и пламенные моторы

На автобусы устанавливают движки Caterpillar-3126 (дизель) и Cummins-CG-250 (газ). Дизельные машины снабжаются 7,2-литровым агрегатом Caterpillar Inc «Евро-3». Такое устройство обладает большой мощностью и способно ее выдавать даже при особо тяжелых режимах работы. На 2800 об/мин 6-цилиндровый мотор выдает 313 л.с. Агрегат снабжен турбонадувом и цифровой системой контроля мощности. Помимо этого, устройство имеет автоматический блок управления впрыском топлива. Расход составляет около 25 литров на 100 километров пути.

Автомашины с газовой установкой создавались специально для мегаполисов, где концентрация вредных веществ в воздухе всегда на пределе. Экологические показатели газового мотора Cummins-CG-250 соответствуют «Евро-3». Такие агрегаты также являются 6-цилиндровыми. При 2400 об/мин способны выдавать 250 л.с. Что касается расхода газа, данный показатель составляет 23,9 литра на 100 километров пути.

Особенности рулевого управления, трансмиссии и тормозов

При разработке рулевого управления, конструкторами было принято решение снабдить его гидроусилителем от МАЗ-64229. Данный вариант взяли не случайно, так как он уже проверен временем, был хорошо проработан конструкторами, легко ремонтируется. Кроме того, отсутствуют проблемы с поиском запчастей.

Трансмиссия

ЛиАЗ-6212 снабжается трансмиссией Voith Diva 863/863.3E. Производителем является концерн с мировым именем Voith. Корпорация утверждает, что автоматические коробки передач разрабатывались и создавались специально для автобусов. Они основаны на гидромеханической передаче. Переключение зависит не только от местности, но и ускорения машины. Такое решение позволяет существенно экономить топливо. Коробка обладает четырьмя «скоростями». Внутри располагается электроника, которая следит за работой всех деталей трансмиссии, записывая информацию для дальнейшего обслуживания или же ремонта, при необходимости. КПП оснащается особой системой охлаждения компонентов. Это делает ее устойчивой к воздействию предельно высоких температур. Замену масла рекомендуется осуществлять после 180 тыс. км пробега.

Тормоза

Машины оборудуются пневматическими двухконтурными тормозными механизмами с ABS-системой. При стояночном режиме происходит активация тормозов, располагающихся на среднем и заднем мосту. Устройства приводятся в действие с помощью привода от тормозных камер, энергия к которому поступает с пружинных аккумуляторов. Также транспортное средство имеет и резервный тормоз, являющийся одним из контуров главной системы.

Габариты, мосты и подвеска

ЛиАЗ обладает следующими габаритами: длина - 1764, ширина - 250, высота - 300 см. В полной комплектации машина весит 27,5 тонн. Снабжается 3 парами колес – 1 располагается спереди и 2 другие сзади. Распределение нагрузки происходит следующим образом: передняя ось получила 6720 кг, средняя – 10400 кг и задняя – 10380 кг. Следует отметить, что мосты для ЛиАза производит Венгерский завод Rava. Данная компания уже отметилась в РФ своими разработками для Икаруса, ПАЗа, НефАЗа.

Автобус снабжен зависимой и пневматической разновидностью подвески, позволяющей выбирать высоту кузова. На передней оси располагаются две гидравлические амортизирующие стойки, а на средней и задней – по четыре.